Капитан не покидает корабль

Начну за здравие, кончу за упокой. В смысле, сперва про машинку, потом про тренинги...

О! Самый интересный случай! Помните выражение, что как корабль назовешь, так он и поплывет? Так вот, это правда. Это, мать её, стопроцентная правда. 

Знали наши заокеанские друзья как правильно назвать этот автомобиль, ведь BRONCO переводится как "полудикая лошадь" или "необъезженный жеребец". И этот зверь однажды показал свой характер... 

Ничто не предвещало беды. В обычный летний день я сел в авто, пару минут насладился бульканьем дрыгателя, пока он грелся, и выехал со двора. Каюсь, выезжая даванул тапку до скрипа резины в повороте (иногда так сложно удержаться от искушения). Завершив маневр и выехав на дорогу, я решил сбавить газ. Я решил, а бронко нет. 

А теперь представьте: пустая (просто повезло) дорога и по ней неотвратимо набирает скорость железная махина. Мои нажатия на педаль газа не привели ни к чему - независимо от ее положения, огромный двигатель исполнял команду "полный вперед", совершенно не обращая внимания на маленького (и уже бледного) человечка в кабине. Ключ был заблокирован, заглушить машину не было возможности. Меня пробил холодный пот. Я проехал метров 200, скорость лишь растет, решения проблемы не предвидится, а впереди уже замаячили машины. 

ПАНИКАПАНИКАПАНИКА

Вцепившись в руль, я, оторвавшись от сиденья, всем весом налег на педаль тормоза. Машина начала замедляться... Но не остановилась. Даже зажатые колодками, колеса продолжали крутиться. 

Времени в обрез - до ближайшей машины метров сто, а я не могу остановиться! Мелькают мысли о десантировании или же о таране ближайшего столба! 

Машина все ближе! Ближе! БЛИЖЕ! 

Приняв волевое усилие и вспомнив, что капитан не покидает тонущий корабль, я направил своего жеребца на разделительную полосу, встал двумя ногами на педаль тормоза, замедлился до 20-25 км/ч и рывком выдернул селектор автомата с D на нейтраль. Оказавшись без нагрузки, двигатель взревел, уводя стрелку тахометра в красную зону до предела. И после того, как я смог повернуть ключ, клянусь, стрелка тахометра не пошла назад, а СДЕЛАЛА ПОЛНЫЙ ОБОРОТ и вернулась на свое законное место. 

Включил аварийку, перевел дух, открыл капот, начал искать проблему. И она быстро бросилась в глаза (простите за неточную терминологию) - было видно, что тросик педали газа ослаблен, но дроссель открыт на полную. Оказалось, что пластиковый чехол, в котором находилась пружина, отвечавшая за закрытие дросселя, немного соскочил и заклинил дроссель в максимальном положении. Маленькая пластиковая ерунда едва не стала причиной аварии. Вот уж верно говорят, что дьявол в деталях.

ТЕПЕРЬ О ТРЕНИНГАХ

Иногда бывает так, что если вы не удержали групповую динамику в адекватных пределах (чаще случается при работе с детьми и подростками), участники уходят в дикий барагоз. Всё это очень сильно давит на тренера, в его голове мелькают мысли:

1) Я хреновый тренер. Нет, хуже, я тренерское чмо. Приду домой, повешу бейджик на гвоздь и никогда не буду этим заниматься

2) Участники козлы! Сейчас кого-нибудь ударю флипчартом! Или стулом заеду!

3) А пошли все к черту! Я ухожу!

А еще переживания о деньгах, репутации, чужом мнении, эффективности и прочем-прочем-прочем. Возникает ступор и тренер либо застывает на месте, став пассивным наблюдателем им же и вызыванной вакханалии, либо убегает из аудтории. И совершает самоубийство. Коммуникативное, в смысле.

КАПИТАН НЕ ПОКИДАЕТ КОРАБЛЬ

Вы в ответственности за группу, какой бы они не была. Вы должны их стабилизировать. Взять в узду. Перехватить управление и подавить бунт/панику/массовые гуляния. Это ваша работа. Инструменты бывают разные - от тихого голоса до показательной казни. Метод выбирать вам, но помните

КАПИТАН НЕ ПОКИДАЕТ КОРАБЛЬ