ЧТО НАДО ДЕЛАТЬ СРАЗУ ПОСЛЕ АВАРИИ - Как за рулем и выжить, и удовольствие получить - Ю. В. Гейко

Мне стыдно перед тобой, читатель, - я не оправдал высокой ответственности автора "Автоликбеза", потому что попал на днях в аварию Да в такую крепкую, что пришлось менять кузов.

Попадать в аварию профессионалу всегда стыдно. Это значит, что ты нарушил великое правило "Думай за дураков" и сам оказался дураком в той степени, в какой мог предусмотреть ситуацию на дороге. И несмотря на то, что в моем случае сошлись в одну точку три уникальности, я все равно чувствую себя виноватым - я должен был это предусмотреть.

Я стоял на перекрестке перед красным сигналом светофора. Передо мной была улица с односторонним движением, справа - налево от меня. Когда поперечным машинам замигал зеленый, я включил передачу. Тронулся я с места в момент включения мне зеленого света, тем более что единственная иномарка справа от меня, на пересекаемой улице уже почти остановилась. И только она встала, только я проехал ее капот, как в мой правый бок врезается "жигуленок" Он шел в следующем ряду и решил, что успеет проскочить перекресток, тем более что перекресток этот виделся водителю "жигуленка" пустым, так как он меня за иномаркой не видел. Самое удивительное, что не видел его и я - идеальное, одно из многих на тысячи совпадение угловых скоростей, и в этом первая уникальность ситуации.

Обычно всегда ожидаешь, что из-за одного может вынырнуть другой, особенно из-за большого - маленький. За легковым же автомобилем спрятаться легковому чрезвычайно трудно - всегда хоть немного будет торчать кусочек либо его капота, либо багажника. В моем же случае их очертания совпали идеально.

Вторая уникальность ситуации заключалась в том, что после удара, звона стекла я открыл глаза, увидел перед собой... красный глаз светофора и подумал, что где-то я напортачил. Значит, подумал я, светофор "перемигнул" зеленым и дал мне опять красный (так бывает), а я его уже не увидел.

Поэтому я вышел из машины, подошел к водителю "жигуленка" и сказал: "Я виноват, я заплачу". На эти слова из иномарки выскочил водитель и заорал на меня: "Ты что, рехнулся"? Я же все видел - ты шел на зеленый, а он ударил тебя на чистый красный!" Тут я сосредоточился и понял: от удара меня развернуло на 90 градусов, и этот красный не мой, а "жигуленка".

Третья уникальность ситуации состояла в том, что водитель "жигуленка" не заплатил мне в итоге ни копейки, а я с момента происшествия скрылся, не дождавшись ГАИ

Мы ждали ГАИ два часа двадцать минут. Мои свидетели (двое) уехали, оставив мне свои координаты, а друзья водителя "жигуленка" (четверо) приехали на "Волге", и я услышал кусочек их разговора: "Мы тоже свидетели - ты ехал на зеленый, а он на красный".

И я крепко задумался: приедет ГАИ, этих пятеро, я один, допустим, они сумеют гаишникам "сунуть", допустим, те скажут мне: поскольку ситуация спорная, а свидетелей у водителя "Жигулей" больше, заплати-ка и за его машину тоже. Вот потому я и уехал.

Теперь-то я знаю, что надо было делать. После встречи с начальником ГАИ России Владимиром Александровичем Федотовым. Сразу после аварии надо взять лист бумаги, нарисовать схему происшедшего, места нахождения свидетелей, их телефоны и адреса и всем на этом листке расписаться, поставить время. Никакие лжесвидетели в такой документ (а он является для ГАИ документом) попасть не смогут, и виновник аварии, как показывает практика, в присутствии истинных свидетелей такую схему подписывает. А не подпишет - не беда, суд вашу правоту все равно докажет.

Не желаю вам беды, но буду рад, если эта информация вам поможет

Мне же ее незнание обошлось в 2.500 долларов.